正在进行中的成都车展着实有点“搞笑”。

车展进行期间，关于车展“盛况”的话题，没有一次上过本地热搜，话题榜被刀郎成都演唱会门票那些事给压得死死的。

几天之后，反而“成都车展凉了”的话题上热搜了。这就好比赵晓卉的脱口秀，正式表演没人笑，淘汰感言炸了。

无论怎样调侃，事实就是事实，成都车展的全网关注量确实正在走低。

难道本届成都车展，真的是一届实打实的“线下”车展？

01

细究起来，说成都车展凉的观点，很大程度上是对比今年上半年北京车展形成的。

犹记得今年4月的北京车展上，小米雷军带着镜头各家串门，一路走，一路流量涌动。

不会开车的360周鸿祎一袭红衣，高坐车顶，一时间镁光灯闪烁不停……

无疑，彼时的北京车展现场，俨然成为了诸多车企大佬和网红明星们互动狂欢的主舞台。

然而，结果又怎样呢？

曲终人散之后才发现，流量得以延续的，屈指可数，绝大多数车企其实都是在陪跑，都是别人的背景板。

8月21日，在魏牌全新蓝山上市发布会上，长城汽车魏建军毫不迟疑地拒绝了“邀请周鸿祎来试乘、试驾新车”的提议，并果断地表明了自己的观点，我们就是不需要他们来试驾，我们让广大的用户认可才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。

魏建军的话足以代表一部分车企在一波又一波流量攀比之后的反思。

或许我们可以这样去理解魏建军的那一席话，流量代表着关注度，是每一个车企都需要的。但是，炒出来的流量害人害己，实打实地干出来的流量才利己利他。

事实上，长城汽车已经成为今年上半年挣钱效率最高的自主车企。

再看看销量，今年1-6月，比亚迪、奇瑞、吉利、长安成为新的自主四强，也是中国汽车市场力压合资，排名前四的销量王者。

而这四家，都曾经被划归到并不擅长炒流量的传统造车行列。

流量不一定能代表销量，流量更不一定不能转化成利润，或许成为北京车展之后中国车企的一次集体反思。

02

说回本届成都车展，它真的凉了吗？

事实上，本届成都展馆面积跃升至22万平方米，吸引了全球近130家知名汽车品牌及企业闪耀亮相。

车展首日，63场品牌新闻发布会于现场12个展馆内同步进行，共揭幕首发车型73款，其中全球首发车型共27款，全国首发新车38款，覆盖了新能源智能网联汽车、插电混动汽车、高性能豪华轿跑和酷炫概念车等。

同比2023年成都车展数据，首日办了66场发布会，首发车型68款，其中全球首发新车26款，全国首发新车31款，其实本届车展各项指标基本处于稳中有升的趋势。

然而，我们将本届成都车展定义为一场比较纯粹的“线下”车展也没有大错。它似乎刻意疏离了与网上流量有关的很多东西。

比如，过往几届车展吵得沸沸扬扬的“油电之争”，在本届成都车展消失了。

油车、电车各自安好，没有任何一家车企大佬发表以油车之名反电车，或者以电车之名反油车的言论。

自然，媒体也鲜有提及“绝唱”、“全面碾压”、“某某时代全面到来”等关键词。

又如，战略、规划，超前技术等虚头巴脑的概念性说辞少了。回归到“车展、展车”的本质中来了。

比亚迪和长城成为中方的最强代表。

比亚迪首次以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌亮相， 海豹06GT、腾势Z9GT等新车发布。

长城汽车则携旗下长城炮、哈弗、欧拉、坦克、魏牌联合参展，以超3500平方米的规模，突破了国产品牌单展台面积历史纪录。

宝马则成为合资品牌的最强代表。

宝马集团携BMW与MINI两大品牌共计13款新车亮相14号馆，刷新成都车展参展的宝马新车规模之最。

其中，国产全新BMW X3将迎全球首秀，全新BMW M5将首次亮相中国。

上述三位之所以被定义为“最强”，强的都是展品集中，展馆宏达，除此无它。

加之车展首日，雷军、周鸿祎等流量人物全数缺席，所以，线下强，线上弱，的确是本届成都车展一大特色。

03

既然如此，参展厂商们到底在忙什么？

没错，忙着卖车，展场几乎成为了全品牌4S超级展厅。

展厅内，虽然随处可见穿着印有汽车品牌logo的统一制服，但他们却来自不同的经销商企业。

由于是同品牌不同经销商，所以展台上的工作人员对同款汽车给出的报价也不尽相同。

除此之外，还有异地的经销商，他从外地远道而来，直播卖车是他们的主要任务。

关键是销售人员毫不避讳，直接通过直播告知用户，经销商今天都在这里了，你可以多问问，不怕你比价。

事实上，他们的背后都是一个团队在支撑，面对报出更低价格的同行，经销商团队会马上召开紧急开会，协商调整底价，或者增加产品服务附加值，以此来应对新的竞争。

想想都刺激，要求高效，追求实效，摒弃一切花里胡哨，只为销量而来，如同一场“战争”，在不同品牌之间，在不同经销商之间，在成都车展现场悄然展开。

为了进一步提升成交率，本届成都车展期间，完成新车上牌流程，并在申报平台提交相关资料，经审核后，将按标准发放汽车消费奖励。以10-20万元价格区间为例，油车2千元，电车3千元。到了35万元以上，油车7千元，电车8千元。

“卖车、卖车、卖车”，就是本届成都车展的主题。

事实上，成都车展本身就是四大A级车展当中唯一一个以“卖车”为主的车展，也是唯一一个会拿交易额说事的A级车展。

数据显示，2023年成都车展观展人次达90.2万，共产生订单35028台、成交金额60.87亿元。

只是这一次，是各大车企，认清流量本质，洗尽铅华，彻底明白自己需要什么之后的极致表现。

这样挺好，主机厂搭台，经销商唱戏，逛车展如同逛大集，买不买先看一个热闹、新奇，指不定碰上一辆合适的呢？