小米首车呼之欲出,雷军这回真“输不起”产业观察
2024-05-17 【 字体:大 中 小 】
小米汽车,呼之欲出。
就在刚刚,小米创始人雷军在社交平台上官宣,小米第一台汽车SU7将于3月28日正式发布。这与此前业内曝光的日期完全一致。
雷军指出,目前新车已在全国29座城市、59家小米门店同步启动预约。
南方+记者留意到,广州有5家小米之家门店可提供预约试驾服务,分别位于越秀区、番禺区、黄埔区、白云区及荔湾区。
“如果你想拥有一台车,要有最先进的智能科技,还要有出色的驾驶质感,我相信,小米SU7将会是你的首选!”他表示。
唯一悬念只剩价格
关于小米的第一台车SU7,许多人并不陌生。就在去年底,小米举办汽车技术发布会,推出了大量“全球第一”“全球首创”“全球唯一”“全球最高”的关键技术,比如完全由小米自研的27200转的V8S电机、最高871V采用碳化硅高压平台的电池包、9100吨的大压铸设备集群等等。而这其中的大部分甚至全部技术,都将被用在SU7上或是SU7的生产过程中。
“要做100项第一”“要媲美保时捷和比亚迪”“20年内成为全球前五的车厂”……
当时,雷军对小米SU7的各项细节知无不言、言无不尽,唯独就是没有揭晓售价和上市时间。
如今,随着上市时间浮出水面,唯一悬念只剩下售价。
对此,业内人士众说纷纭,莫衷一是。
有产业链消息显示,仅小米汽车SU7采用的三元锂电池,造价就在12万元上下,而电池成本仅占电动车总成本的45%。也就是说,小米汽车高配版的价格可能直逼30万元。
另据雷军在《小米汽车答网友100问》中的说法,小米首款汽车SU7既不是9.9万,也不是14.9万,19.9万更加不可能。“确实有点贵,但会‘贵得有理由’。”
与之形成对比的是,据雷军此前发起的用户调查,愿意为小米汽车买单的人,多数只接受10万元以内的价格,其次是10-15万,选择“30万以上”的人寥寥无几。
成败在此一举
关于定价,雷军自己也很纠结。
“卖这么贵,大众是否可以接受?如果‘上来不火’又怎么办?而且现在有的车企技术也不比Model S差,它们都没卖这么贵,我要是卖得比这些车企贵如何站住脚?”
尤其是,近期比亚迪等新能源品牌接连降价,这给小米新车的定价带来了更大的压力。
如果小米仍要坚持高定价——消息称,SU7分为低配、高配两个版本,最低售价将超过20万元。那么,小米SU7很可能会在同一档位正面撞上比亚迪、极氪等车企,小米想要在短时间内抢占市场、建立用户黏性将非常困难。
一波未平,一波又起。就在前不久,苹果正式放弃造车,这让许多人联想到了小米。同样是“造车”领域的新人,同样面临“补课”,同样需要大量的资金和人力投入……苹果尚且如此,小米呢?
更何况,小米还比苹果多一重“高端化”的压力——早年间,小米手机用1999元的价格一举消灭了国内山寨手机,却也让消费者对小米品牌产生了“廉价”“不上档次”的印象。为了改变这样的局面,近年来小米不断投资旗舰技术,自研芯片,历经多代产品,累计上百亿元投入,但手机均价仍在1000元左右徘徊,成效并不显著。
在手机高端化上还未走顺,又贸然造车;巨大的资金花费,智驾车市场的快速饱和,再加上众多新能源“同行”的狙击……
这也难怪,雷军近日在公开亮相时,神色憔悴,满脸疲惫。
身处变幻莫测的智能汽车市场,雷军如履薄冰,一步也不能踏错。他需要在产品力、价格、销量三者中尽快找到平衡,否则,接踵而至的现金流压力很有可能危及品牌未来的发展。
也就是说,小米首车,只许成功,不许失败。
南方+记者 许隽
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