随着电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”去年出口突破万亿元，新能源汽车出海规模持续扩大的同时，如何进一步完善从“产品出海”到“技术出海”新阶段的支持与引导，已成为行业面临的共同课题。

近年来，汽车产业作为国民经济的支柱性产业，在“出口、投资、消费”三驾马车中发挥了重要作用，且取得了多项创造历史新高的成绩。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。出海规模增长的同时，专利保护和技术权益的认定也自然被提上日程。

今年两会，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳带来《关于加大支持“中国智能电动汽车技术出海专利保护工作”的建议》，聚焦中国汽车工业的技术出海，并提出相关建议。

在刘懿艳看来，我国智能电动汽车技术出海的专利保护之所以重要，核心在于从凭借成本优势的“产品出海”到依托技术优势的“技术出海”，中国汽车工业“走出去”的全新趋势已然形成。

刘懿艳指出，智能化和电动化创新技术的全面赋能，将新能源汽车的本质属性从传统机械产品转变为高科技产品。“这一转变不仅对汽车的研发、生产、销售等各个环节产生了深远的影响，更在全球范围内加剧了知识产权的竞争，特别是智能网联专利领域的竞争。”

技术成果作为车企出海核心竞争力的当下，与之配套的专利保护却稍显滞后。刘懿艳表示，中国车企的海外专利布局尚滞后于产品和技术出海的布局。“从2018年至2023年的数据观察，中国车企的专利申请主要集中在国内市场，占比80%以上，海外专利主要聚焦于亚洲、非洲和拉丁美洲等市场，在国际专利布局上相对滞后，在目前占较大出口规模的市场如欧洲的布局更为薄弱。”

刘懿艳认为，面对技术的日益进步和市场的不断开拓，中国车企亟须调整其专利策略，加大海外专利申请和布局力度，确保自身技术的合法权益得到全面保护。在制定专利出海策略时，企业需全面考虑产品的目标市场、目标国家的法律环境以及竞品在全球的专利布局。

除此之外，刘懿艳还指出，中国车企的专利风险预警及纠纷处置能力尚不足以应对日益复杂的国际专利诉讼环境。智能电动汽车，凭借其融合传感器、通信、人工智能和芯片等多维度技术的特性，已成为科技创新的集大成者，这些技术本身都是专利诉讼的热点领域。

据悉，近年来，欧、美汽车制造商遭遇了大量汽车智能化相关的专利诉讼，已经跨出海外的部分中国厂商陷入专利纠纷泥潭的案例也时有发生。值得注意的是，近年来国际专利诉讼的参与者日益多元化，不仅有汽车制造商之间的竞争，还涉及一些非生产专利实体（NPE）。面对这一新趋势，汽车企业需要全面提升专利风险预警与纠纷应对能力，以应对日益复杂多变的专利诉讼环境。

对于上述挑战，刘懿艳建议从四方面入手逐一破解。一是加大对智能电动汽车企业在海外专利布局方面的政策引导和支持力度，提高海外专利申请的质量和效率；二是建立专项专利资助机制，鼓励和引导智能电动汽车企业加大海外专利申请的积极性和资金投入；三是建议国家知识产权局加强与世界知识产权组织、欧洲专利局等国际组织的合作与交流，积极参与国际专利规则的制订和修改，在国际舞台上争取更多的话语权；四是建议提升知识产权公共服务供给水平，建立国家层面的智能电动汽车技术的专利情报和风险预警系统，定向开展海外专利布局和纠纷处置指导。 

南都记者 于典 发自上海